A logística ocupa uma posição cada vez mais relevante na estratégia das empresas que atuam com comércio exterior e distribuição. Na Porto a Porto, importadora e distribuidora com sede em Curitiba e filiais em Porto Alegre, Brasília, Recife e Salvador, a estrutura logística foi desenvolvida para combinar tecnologia, gestão de custos e diferentes modalidades de transporte.
Com 28 anos de atuação, a empresa atende aproximadamente 6 mil clientes em todas as regiões do país. Para sustentar essa abrangência, mantém uma rede de parceiros, operadores especializados e sistemas informatizados voltados ao acompanhamento das operações.
O cenário também acompanha um movimento mais amplo da infraestrutura brasileira. A logística portuária do Brasil atravessa uma fase de expressiva expansão, consolidando-se como um pilar estratégico para a economia nacional. Estimativas oficiais do governo apontam que o volume movimentado deve atingir 1,44 bilhão de toneladas até 2026, mantendo uma trajetória de alta constante nos anos seguintes. De acordo com o economista Paulo Narcélio Simões Amaral, essa evolução evidencia uma transformação estrutural no setor.
Nesse ambiente de crescimento, a eficiência logística passa a ter impacto direto sobre custos, prazos e capacidade de distribuição. É justamente nessa frente que a Porto a Porto concentra parte de seus investimentos e processos.
Tecnologia integrada ao transporte
A tecnologia é um dos principais elementos utilizados pela empresa para organizar sua operação. Sistemas informatizados são integrados às diferentes etapas logísticas, permitindo ampliar o controle sobre os processos e acompanhar a movimentação das mercadorias.
A estratégia tecnológica também envolve a seleção de operadores logísticos e transportadores. A Porto a Porto trabalha com parceiros escolhidos de acordo com critérios definidos pela companhia, buscando manter padrões operacionais nas diferentes localidades.
Outro recurso utilizado são as auditorias automatizadas para validação de fretes. A ferramenta contribui para o controle financeiro e aumenta a segurança na conferência de valores relacionados ao transporte, uma etapa relevante para a administração dos custos logísticos.
A combinação entre automação, gestão e acompanhamento dos parceiros permite estruturar uma operação com foco em rastreabilidade e padronização. Na prática, esses recursos ajudam a empresa a administrar uma cadeia que envolve diferentes regiões e modalidades de transporte.
Centro de distribuição tem localização estratégica
A localização do centro de distribuição é outro componente da estratégia. Instalado em Campina Grande do Sul, na região metropolitana de Curitiba, o espaço fica às margens da BR-116, corredor rodoviário que conecta importantes áreas do território nacional.
O posicionamento permite que o centro funcione como um hub para a distribuição de mercadorias destinadas às regiões Sul, Sudeste, Centro-Oeste, Norte e Nordeste. A proximidade com o Porto de Paranaguá também favorece o fluxo de produtos importados.
A escolha do local considera ainda os desafios de circulação existentes nos grandes centros urbanos. Estar fora dessas áreas ajuda a reduzir determinados gargalos, favorecendo a produtividade e contribuindo para diminuir o consumo de combustível durante as operações.
Modelo combina rodovias e cabotagem
A operação da Porto a Porto utiliza diferentes modais de acordo com as características de cada região. O abastecimento do Rio Grande do Sul e do Distrito Federal, por exemplo, é realizado por meio de rodovias.
Já estados como Bahia e Pernambuco são atendidos por cabotagem. Nesse modelo, o planejamento dos cronogramas assume importância para que as cargas sejam movimentadas dentro dos prazos estabelecidos.
A empresa também mantém uma parceria de longa data com a importadora Casa Flora para o atendimento da região Sudeste. Apesar disso, sua estrutura possui capacidade para atender municípios de todas as regiões brasileiras.
A utilização combinada dos modais amplia as alternativas de distribuição e permite organizar as rotas conforme as necessidades da operação. O modelo também reduz a dependência de uma única modalidade de transporte.
Padronização sustenta expansão
As filiais da Porto a Porto trabalham com operadores logísticos especializados e processos homologados. A padronização busca manter um nível de serviço consistente para os clientes, independentemente da região atendida.
A experiência acumulada ao longo dos 28 anos de atividade é associada a ferramentas de controle e automação. O acompanhamento dos fretes, a gestão dos parceiros e a organização dos fluxos de transporte fazem parte dessa estrutura.
Combinando infraestrutura, tecnologia e operação multimodal, a Porto a Porto utiliza a logística como um componente estratégico para manter sua abrangência nacional. O modelo permite conectar importação e distribuição, controlar custos e atender uma base de cerca de 6 mil clientes em diferentes partes do Brasil.
Fonte: G1
Foto: https://www.magnific.com/br/fotos-premium/transporte-de-negocios-conteineres-de-carga-oceanos-susto_8535095.htm